Opel nemá důvod zřizovat pro model Antara krizový plán, jen u něj, více než jindy, vychází na povrch fakt, že zde nebude rozhodovat pouze rozum, ale spíše osobní preference-


Aby nějaký vztah stál za to, musí to v něm jiskřit. Dokonalý soulad není podmínkou, i italské manželství může mít něco do sebe. Chci tím říct, že nic by nemělo plynout bez vzájemného působení. To samé u mě platí u aut. Nedovedu si představit, že bych na otázku, jestli mám auto, odpověděl prosté ano. Chci o svém voze mluvit, přehánět, vychvalovat do nebe jeho přednosti, stěžovat si na chyby, ale určitě ho budu mít rád. Kdybych se nestyděl, klidně vám řeknu, že ho občas pohladím. A to mě přivádí k Antaře, protože na její zadek bych nikdy nešáhnul.

Abychom si rozuměli, netvrdím, že jde o špatné auto. Naopak. Ve srovnání s Captivou, tedy automobilem, který sjíždí ze stejné výrobní linky, vás napadne, že na konci pásu stojí Hanz, který na Chevroletu občas schválně toleruje větší odchylky od normy a na začátku výrobního cyklu zase Franz odlévá změkčující přísady do plastů, nebo něco takového. Je to prostě úplně jiné auto, ale ani tak ve vás nevzbudí emoce a máte problém zapamatovat si cokoliv z jízdy, ačkoli to bylo před hodinou.

Design Antary je hezký, ale hezký ve smyslu skvělé korejsko-německé myčky na nádobí. Nabízí se srovnání s jiným spotřebičem, běžným italským kávovarem s rafinovaně zakřivenými trubkami, které možná ani nikam nevedou, jeho rozkošným tlakoměrem, dokonale nepraktickým zásobníkem na kávová zrnka a pochopíte, jak to myslím. I přes jeho pofiderní spínače vždycky budete vědět, že vám udělá nejlepší espresso na světě, a budete ho hrdě ukazovat svým kamarádům. V tom prvním případě dostanete jen běloskvoucí nádobí. Efektivní, ale nebudete se tím chlubit a uspokojí vás to maximálně dvakrát.

Netvrdím, že vzhled Antary nebude vyhovovat spoustě zákazníkům, protože určitě bude. Ne každý z vás hledá vztah ke svému autu a je možné, že většině stačí, když svůj vůz identifikuje jako spotřební předmět. Ale jednou jste na stránkách, kde pracují lidé s jistým stupněm abnormality, protože flirtují se vším, co má čtyři kola, tak snad pochopíte, že naše rychlé lásky nás nemusí vždycky chytit za srdce a máme právo i na chladnější postoj.

Ledy tají v interiéru. I díky příplatkovému paketu Cosmo Komfort, který, kromě spousty dalších věcí, obsahuje kožené čalounění. Barevné provedení příjemně ladí s černou palubní deskou, občas osvěženou chromem a imitací hliníku. Zpracování i použité materiály působí hodnotným dojmem, což vám při pohledu do ceníku připomene, že za tu částku by to jinak ani nešlo. Nebýt komplikovaného ovládání sterea (používaného napříč všemi modelovými řadami) s integrovanými tlačítky palubního počítače a trochu plochých sedadel, naše výsledné hodnocení útulnosti kabiny by dopadlo na jedničku.

Nejvyšší známku si zaslouží až nabídka prostoru pro posádku. Na žádném sedadle nebudete postrádat místo pro kteroukoliv část svého těla, oceníte snadné nastupování i výhled z vozu. Zklamala nás ovšem velikost zavazadlového prostoru. Na více než 4,5 m dlouhé SUV je 370 litrů velice skromné číslo, ale pokud ho budete akceptovat, naučíte se využívat 1420 litrů, které Antara nabídne po sklopení zadních dělených sedadel. Plusové body sbírá Opel za jejich stavitelný sklon opěradel, rovnou podlahu bez schodu, pár kapes po stranách zavazadelníku nebo příplatkový systém sklápění opěradla spolujezdce, který dovolí převážet předměty s délkou 2,63 m.

Jako všechny kompaktní SUV (s výjimkou Land Roveru Freelander 2 a Suzuki Grand Vitara), ani Opel Antara neaspiruje na řád horského vůdce a spíše se veze na vlně zájmu o víceúčelové vozy se zvýšenou stavbou karoserie a světlou výšku (zde 200 mm), která se hodí na zdolávání rozbitých silnic. Podvozek je vcelku konvenční – nezávislé zavěšení všech kol s McPhersonem vpředu a víceprvkovými závěsy vzadu. Sto procent točivého momentu směruje dopředu, v extrémním případě může být rozložení 50:50. Vše mezi tím kontroluje elektrohydraulicky ovládaná mezinápravová spojka. Žádná redukce, trvale uzamčená čtyřkolka nebo uzávěrky diferenciálů. Prostě technika, která má pomáhat na deštěm smáčené vozovce nebo při výjezdu z parkoviště pod zasněženou sjezdovkou.

Ačkoliv to znělo lakonicky, což byl záměr, protože tohle dokáže kterékoliv kombi s pohonem všech kol (s dobrým zimným obutím i bez), v jedné věci má Antara náš obdiv. Tlumiče Chevroletu Captiva mají občas problémy udržet na uzdě nepříjemné vibrace nebo kola na cestě, pokud se za sebou, v rychlém sledu, objeví krátké ostré nerovnosti nebo hlubší výmol. Nastavení podvozku Antary je v tomhle směru výrazně lepší (přes použití 18palcových kol) a stabilizátory navíc umí v zatáčkách účinně krotit i náklony. Není v tom mrštnost běžného hatchbacku, ale na poměry SUV jde o nadstandard a Antara není daleko od nejsilnějšího hráče této třídy – Hondy CR-V.
Také řízení je ve srovnání s Captivou o třídu výš, má rychlejší převod, neschází mu přesnost, jen posilovač dává do své práce příliš energie a zpětná vazba je jasná asi jako rozhovor teenagerů. Naopak motor je do šroubku ten samý přeplňovaný čtyřválec o objemu 2,0 l, který byste našli i pod kapotou korejského Chevyho. Jde o agregát, původem z italské firmy VM Motori, s výkonem 110 kW (150 k) a nabízí 320 Nm při 2000 ot./min. Až na slabší kulturu běhu a v zásadě snesitelnou hlučnosti při vysokých otáčkách nemáme vůči němu výhrady. Díky rychlému nástupu dobře maskuje hmotnost přes 1,8 t, ale to nejlepší, tedy úsporný provoz, kazí 5stupňová manuální převodovka. Při jízdě po dálnici se nám stalo, že pár testovacích jezdců podvědomě šahalo na řadicí páku s úmyslem zařadit šestý převodový stupeň. Průměrná spotřeba se pohybovala kolem 8,5 l/100 km, ale mít tam tu šestku, dosáhnout výrobcem udávaných 7,6 l nafty by byla hračka.

Závěr
Na otázku, jestli Opel Antara 2.0 CDTI koupit, si můžete dát stejnou odpověď jako na dotaz, zdali si k tomuto vozu vytvoříte subjektivní vztah. Má sice velmi dobrou výbavu, kvalitní a prostorný interiér a ve všech parametrech (kromě možnosti objednat si 7 sedadel) je lepší než jeho dvojče Captiva, jenže Chevrolet pořídíte se stejným motorem a podobnými doplňky za sumu o 200 tisíc Kč nižší. A nesmíme zapomínat ani na konkurenci, která se pohybuje ve srovnatelné cenové hladině, ale překonává Opel po všech stránkách (Honda CR-V, Land Rover Freelander 2). Takže ze stejného důvodu, jako já říkám ne, můžete vy klidně odpovědět ano. Proberte si to.

Převzato z: auto.cz