Fórum
| Témata příspěvků | |
| Mates |  Odeslal: Sunday 04 September 2005 - 23:35:00na adrese Odkaz som nasiel ze nachipuju motor v CORSE C 1.2 16v na 92k a 126Nm co su pomerne vyrazne narastove hodnoty. Kedze je to dost zaujma ve a uvazujem ci ist alebo neist do toho, chcel by som sa spytat ci ma niekto skusenosti s takouto upravou (alebo podobnou), Zaujmal by ma vplyv na zivotnost motora, spotrebu, spolahlivost a prehrievanie (uz teraz sa niekedy motor dokaze poriadne zahriat aj pri kludnej jazde v horucavach alebo v pomalych kolonach) ako aj ci nie je vhodne kombinovat chiptuning s vymenou saciaho filtra (resp. potrubia) pripadne inymi mechanickymi zasahmi do motora. Za kazdu informaciu dakujem. MATES |
| Poslední odpovědi | |
| Yper | Odeslal: Tuesday 06 September 2005 - 14:54:23 S celkem uspokojivým výsledkem se sportovní filtr používá u aut s turbem, protože v nízkých otáčkách (od volnoběhu výš) je to turbo překážkou na cestě vzduchu, protože ještě dostatečně netočí a když se k tomu přidá i odpor normálního filtru tak to tolik netáhne jako při sportovním. Tohle se ale u novějších turb vyřešilo odstraněním přepouštěcí klapky a místo toho se tam namontovaly tzv. lopatky s proměnnou geometrií - ve skutečnosti se statorové lopatky pře turbínovým kolem naklápějí podle otáček a postavení plynu tak, aby usměrňovaly plyny do ideálního záběru na turbínu, takže turbo jde hoóódně rychle nahoru. |
| Jason | Odeslal: Tuesday 06 September 2005 - 10:49:07 Řekl bych že přidáním kitu sání a laďěný výfuk se mi malinko zvýšil krouťák od spodu, jinak krom zvuku se nic nezměnilo. |
| Lib | Odeslal: Tuesday 06 September 2005 - 06:35:59 sani jen v kombinaci s vyfukem, protoze kdyz se ma dobre dychat, musi se nejen dobre nadechovat ale i vydechovat. A i tak to "dost" citit nepujde, to je jen placebo  Sani a vyfuk jsou jen podpurny upravy[ Upraveno Út zář 06 2005, 06:36 ] |
| Anonymní | Odeslal: Monday 05 September 2005 - 23:47:41 Diky pekne za reakcie. A ako to je s tymi vzduchovymi filtrami a sanim? umoznuje motoru lepsie dychat- tym padom lepsie zvladne aj ten chiptunig? alebo to nema vobec vplyv? Kamarat dal na punto 1.2 8v novy filter a sacie potrubie a hovori ze to je dost citit, ale ze spotrebu vie vyhnat aj na 10l a naopak aj na 5 (pri setrnej jazde). V kazdom pripade si to s tym chipom rozmyslim. Mates |
| Yper | Odeslal: Monday 05 September 2005 - 07:43:49 Každý motor, který má ŘJ jde čipnout - čipování má ale 3 základní úrovně! Soft, medium, hard a někdy i super hard. Úroveň "soft" bývá v mezích únosnosti motoru a pokud se výrazně nezmění styl jízdy, pak motor má stejnou i životnost jako předtím. Úroveň "medium" už na životnost může mít vliv, ale jde zase jen o to, jak se kdo k takovému motoru staví a chová. Úroveň "hard" či "super hard", tak ta se na motoru podepisuje vždy! Tohle se vyplatí u nových aut, kdy si ho necháte jen tak max.3-4 roky nebo po dobu leasingu a pak jej střelíte naivkovi, který skočí na načipovaný motor. Čím je auto starší, tak tahle úroveň mu může "zajistit" také jen jeden rok života od vaší koupě. Dobře se čipují nafťáky, protože díky masívnosti motoru toho víc snesou. Čím menší objem motoru, tím je každý zásah do něj riskantnější - max. úprava "soft". Cenové rozdíly mezi jednotlivými úpravami jsou samozřejmě někdy až 5-10 tis.Kč. Jde o to, proč chci čip?! V zásadě jsou dva druhy zákazníků: janci a konzervativci. Janek bude načipovaný motor honit od okamžiku startu až do vypnutí klíčku a zatažení ruční brzdy - takový motor jde brzo do kytek! Konzervativci si nechají čipnout motor buď kvůli dostatečné rezervě pro případ předjíždění nebo také pro menší spotřebu - protože pokud nezmění styl jízdy, pak stejného výkonu jako předtím dosáhnou s menším plynem. To také není bůhví jak úplně košer, protože se to podepisuje na jeho životnosti - malé otáčky a klika dostává záhul. V případě té Corsy bych nejprve zkusil odlehčit setrvák - pokud to jeho konstrukce dovolí a také bych zkusil odlehčit všechny řenemice, které jsou poháněny klíňákem nebo plochým řemenem - vyměnil bych je za duralové. Možností jak se vyblbnout na motoru je dost a i bez čipu, který bych volil jako až druhou část. |
| riwal | Odeslal: Monday 05 September 2005 - 07:29:56 Souhlas s Jasonem, u beňa to je málo muziky za dost peněz a motor odděláš, smysl to má jen u turbokamen. |
| Jason | Odeslal: Monday 05 September 2005 - 00:43:18 Ten nafťák jde přečipovat celkem se slušným výkonem,kolem 30% nárustu výkonu, ale tu Corsu bych nedělal tam je možnost kolem 5-7% a pokud ti nějaký vychcánci budou tvrdit,, že ti tam nacpou 15 kobyl navíc, tak jim nevěř....:-)))), je to blbost. |
| Jirka | Odeslal: Monday 05 September 2005 - 00:10:34 Taky bych se chtěl zeptat na něco ohledně Chiptuningu. 1, Jak je možné že mezi jednotlivëjma nabídkama je až 10.000,- rozdíl? 2, Ví někdo o nějaké ozkoušené firmě na severu čech ?3,Dá se očipovat X25TD ? |
Chatbox
Colommbo 26 Apr : 10:47Ahoj, kamaráde! Co vím, tož vlnovec jako oplí náhradní díl se nedodává, jest nutno
1. vlézt pod auto nebo jej zvednout,
2. změřit délku a průměr,
3. podle toho koupit a
4. nechat céóčkem přivařit... Odkaz
1. vlézt pod auto nebo jej zvednout,
2. změřit délku a průměr,
3. podle toho koupit a
4. nechat céóčkem přivařit... Odkaz
Jaryn 25 Apr : 23:24Jiří, Ty víš všechno. Jaký vlnovec (pletenec, pružný díl výfuku ...) patří do mojí Omegy? Začala znít jak Ford Mustang.
Colommbo 17 Apr : 20:57Nebo možná i Jerry - viděl jsem kdysi fotku ze Štoků, jak strká šroubovák do zásuvky... A jelikož to přežil, mohl by vědět co a jak.
Colommbo 16 Apr : 22:10Jestli dorazí Kuba (Legend, podle komentáře se chystá), myslím, že by se mohl nechat přemluvit...
Jaryn 16 Apr : 21:50Nechci plevelit srazové vlákno tak se zeptám tady. Bude na srazu někdo kdo by byl schopen a ochoten se mi trochu pohrabat v elektrice? Samozřejmě to ocením.
Colommbo 05 Apr : 21:01Koule na elektrokolo vypadá stejně jako koule na kolo, akorát do ní vedou dráty...
Zobrazit všechny příspěvky (1996)
- OCR Srazy
webdesign © site by
